GKN推全新轻量级模块化主轴 降低皮卡车舱噪音

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(图源:GKN官网) 

盖世汽车讯 据外媒报道,英国汽车零件制造商GKN Automotive推出全新设计轻量级模块化主轴,减少高负荷汽车应用中的噪声、振动和不平顺性(NVH),有效提升驾驶体验。 

在工程和NVH领域,从奥迪A5和A7等欧洲高档汽车到轻型卡车,似乎还有很长的路要走。但GKN用其最新的轻型全轮驱动(AWD)模块传动轴可弥补你你这个 差距。前传动轴给许多皮卡车型带来了几滴 未必要的NVH,且1个通用或CV接头及连接轴占据 下方并靠近客舱。但现在,GKN已“重新定位”其高档汽车传动系统,达到删剪不同的级别。 

GKN传动轴放弃传统的内球笼式万向节布局(Rzeppa),就是我采用反向轨道,更好地平衡接口内力。它的平面、径向偏移行态,有有助于于减重,增加咬合角度。GKN技术经理Michael Miller表示:“反轨迹原理使轨道也能控制球的方向,让球体表细胞层层产生的热量散发出去。在前轴角度较高时,使驱动轴更加有效地高速运行。 

Miller称:“采用新技术,都可不可否 有效降低车舱内的NVH水平,这主要受益于轻型模块化前传动轴所使用的接头。”该传动轴包括1个等速接头,1个连着高角度轻质管状轴,1个含有GKN 的“直接转矩分流(Direct Torque Flow)”接口。该正确处理方案能在所有驱动模式下提高性能,有时候组装时更加简捷。 

另外,新传动轴采用全新的超塑密封性技术,都可不可否 在极端条件下保护部件,极大延长生命周期。Miller说:“通过化学法律妙招将橡胶与钢基体结合在同去,未必额外使用密封性介质,就是我可不可否 将橡胶机械性地压在钢构件上。”该密封性系统中使用的基聚合物氢化丁腈橡胶(HSB5 HNBR),由GKN与Zeon化学品公司公司战略合作 开发。 

Miller表示,开发过程中面临的巨大挑战是,在减重的同去,显著提升产品性能。“当我们 可不可否 保证驱动轴在整个生命周期保持润滑。一体式前传动轴上的1个驱动轴,采用模塑后备箱设计,通过与后备箱结合的整体密封性设计,未必使用O形环和垫圈等传统密封性介质组件。”