【聚焦 ADAS】智驾时代 这样的测评规程“来得刚刚好”

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2019年,被称为L2自动驾驶(ADAS)的普及元年,那我一套完善的评测规程的发布,对于整个行业来说,“来得之后好”。



首个L2自动驾驶辅助系统测评规程发布

2019年9月17日,中国汽研正式发布了首个L2自动驾驶辅助系统测评规程,即2020版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程,该测评规程将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互5个子指数,此次发布的测评规程是其中的智能行车、智能泊车测评规程。

据了解,2020版测评规程将引入整体评价,作为首个面向消费者的测评体系, 2021年1月1日起正式实施。此外,智能安全与智能交互测评规程将于2020年初发布。

对于该测评规程的发布,朋友也和业内人士进行了探讨,自动驾驶行业的发展亟需那我有一一个多多专业机构来测评自动驾驶系统软件,而这也毫无难题是行业发展的趋势。

众所周知,近几年,在资本和市场的催生下,ADAS初创企业如雨后春笋,传统零部件巨头以及科技公司也开使纷纷转向该领域发展,自动驾驶经历了前所未有的大爆发。

时至今日,面向L1、L2、L2+的自动驾驶辅助系统ADAS成为自动驾驶主要的落地产品,众多行业人士均认为实现L3不现实,而要让L4、L5上路还有很远的一段路要走。

对于任何领域来说,在发展初期还会再次出现“泥沙俱下”的难题。在ADAS开使走向普及之时,朋友也看一遍,已进入量产的ADAS产品良莠不齐,在终端消费者的实际应用中,ADAS并越来越 如消费者想象中或宣传中描述的那样“好用”。

自动驾驶事故频发

关于自动驾驶引发的恶性交通事故时有所处,即便被称为自动驾驶做得“比较靠谱”的特斯拉,自动驾驶事故也频频所处。

2019年9月2日,据路透社报道,百公里油耗特斯拉Model 3电动汽车在莫斯科第一条高速公路上撞上了百公里油耗停着的拖车,之后所处了起火、爆炸。

上述事故所处时,这辆特斯拉Model 3正所处自动驾驶情况报告。据俄罗斯媒体Zvezda报道,俄罗斯警方认为,此次Model 3起火、爆炸的原因或因其自动驾驶功能再次出现故障。“特斯拉当时之后是自动驾驶情况报告,无法认出前面的拖车,之后所处膨胀起火、爆炸”,俄罗斯警方表示。

事实上,这并也有特斯拉第一次因自动驾驶功能所处事故。根据公开报道统计,自2016年至今,在Autopilot开启情况报告下,特斯拉之后造成共要13起严重交通事故,其中共要造成三人死亡。

哪些地方地方自动驾驶事故背后,实际上暴露出来的是整个自动驾驶生态链中所处的各种各样的难题。

有业内专家认为,目前自动驾驶技术扔所处不够,之后交通路况简化,而感知决策系统不够完善,原因许多所处的盲区使所有的车企都无法补救,比如自适应巡航过程中的总爱加塞,当高速路上越来越 标准线时,车辆即再次出现无法识别,以及AEB还无法做到100分等。

除此之外,车企对于上市量产车的“夸大宣传”,也成为自动驾驶事故的帮凶,原因消费者对于“辅助驾驶系统”和“详细自动驾驶系统”两者概念混淆,从而误导了消费者。

之后,中国汽研的那我有一一个多多评测规程,都都上能让消费者真正了解当前各家产品的辅助驾驶系统的优良,作出正确的认识和判断。

而对于主机厂而言,“中国汽研之都都上能形成有一一个多多那我的测试标准体系和规程,也都都上能制约一下车企,限制朋友胡说八道,少许多夸大、浮夸的宣传。”有行业人士说。

针对目前自动驾驶行业评测规程的意义和现状,朋友也和算法专家吴国苏州进行了探讨,他目前正在福瑞泰克从事淬硬层 学习和图像方面的研发工作。他认为,I-Vista和以往国标、NCAP对比,最大特点是从消费者视角给于智能汽车以全面、客观、细致的评价。让行业、消费者,更加清楚的了解智能汽车主动安全、舒适功能的详细情况报告。

他举例称,以往消费者选购汽车,并越来越 正规渠道了解ADAS系统各个功能的性能指标,越来越 笼统的了解功能配置、NCAP得分。该标准制定,都都上能帮助行业及消费者,清楚的了解智能汽车各项功能的具体性能指标,拉开差距,促使提升汽车行业整体智能化水平,同时也为消费者选购车辆提供了有一一个多多客观公正的参考,意义重大。

由此来看,该评测规程不仅都都上能保护消费者,也对整个行业促使益。

优化升级后的五大亮点

事实上,2020版测评规程是对2018版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程的优化升级。i-VISTA智能汽车指数测评规程(2018版)自正式上线以来,已累计发布100款车型测评结果,并为2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛提供测评场景技术支撑。

相比2018版测评规程,2020版规程进一步突出了智能汽车在提升驾乘舒适性、安全性和用户体验方面的优势。结合中国汽研对中国自然驾驶数据和联 国交通事故数据的研究成果,智能行车和智能泊车规程修订升级后主要有五大亮点:

一是首次将为驾驶员提供日常驾驶辅助的自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、交通拥堵辅助TJA、高速公路自动驾驶辅助HWA进行综合评价,全面覆盖L1~L2自动驾驶辅助功能,填补行业空白。

二是智能行车规程首次引入了反映中国典型道路交通特点的前车切入和直道驶入弯道测评场景,更加贴近中国消费者日常实际用车环境。

三是智能行车规程增加了对安全关联功能模块驾驶员情况报告监测系统DMS的评价,进一步向消费者和行业传递智能汽车以安全为本的设计开发理念。

四是增加了对车辆用户手册的审查环节,有点要求手册中越来越 明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件,驾驶员职责等信息,补救企业过度宣传,误导消费者滥用L2功能。

五是智能泊车规程首次增加方柱垂直车位泊车能力评价,增加垂直车位限位器,加大白色标线车位得分权重,全面覆盖L1~L2自动泊车功能。

该评测规程与NCAP有何不同?

实际上,该评测规程与NCAP相比差别还是非常大,二者的侧重点暂且同。简言之,NCAP是有一一个多多偏向于硬件方面的碰撞测试,更偏向于被动安全,而智能驾驶方面的测试则更偏向于软件识别,即更偏向于主动安全。

具体来看,NCAP是New Car Assessment Program的缩写,即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本也有成长期的句子期期的句子的句子期 图片 期期期期的相关法规,定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验,以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。

之后,相对于i-VISTA的测评规程,NCAP是最基础的评测规程,是通过立法淬硬层 ,通过补救“越来越 有”的难题,从而提升汽车行业整体安全水平。以都都上上能说是“及格测试”,而I-Vista都都上能理解成为汽车智能化的“评优测试”,测试内容更广泛,包括ACC、盲区检测、HUD等汽车智能化的各个方面。

越来越 ,针对当前整个智能汽车测试评价体系而言,还哪些地方地方地方亟待提升?

目前ADAS测试标准,大主次越来越 蕴含ADAS实际功能、性能的很小一主次内容,如AEB测试,针对误触发的测试就比较少,且所有的测试,其测试场景都比较少,大主次也有蕴含雨天、深更深更半夜。而哪些地方地方法规越来越 覆盖的场景,反只是 ADAS功能可用性的重要指标,吴国苏州指出。

不过,行业技术的进步,法规也在不断的进步。随着NCAP等测试规程的逐年演进,其测试场景、功能覆盖也必将更全面、更具体。

他认为从行业规范的淬硬层 出发,相关的测试应该是整车功能视角,而也有去单独评价感知、决策功能,那我更加才能客观反映车辆的整体安全情况报告和智能化效果。

对于中国汽研而言,i-VISTA中国智能汽车指数体系研究的目的,只是 从消费者淬硬层 出发,对智能网联汽车进行中立、公正、专业、权威的测评,在为消费者买车用车提供服务的同时,也引导主机厂、系统供应商以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计,促使整个汽车行业的技术进步。

一位业内人士认为,未来越来越 那我有一一个多多基于软件系统、雷达摄像头等哪些地方地方方面的测试标准。在他看来,有一一个多多具有权威性的测评规程,是未来的刚需。

与此同时,他还指出,今年是L2的普及元年,市场上的主流车型都宣传达到了L2,在你是什么 ADAS基本成为所有上市新车的标配时,中国汽研发布那我的评价规程是得其时。

小结

目前看来,自动驾驶技术的年龄尚轻,还未详细成长期的句子期期的句子的句子期 图片 期期期期。其实ADAS在技术上,在许多特定的应用场景下目前之后得以实现,如自适应巡航在高速路况中,其实都都上能缓解驾驶员驾驶疲劳,但这暂且原因ADAS技术就之后达到了真正的安全,它还越来越 长时间的各种测试、改进和提升,而相关测试评价体系也会随着日益完善。